söndag 23 februari 2014
Måndag morgon... Dags att åka tåg igen...
Tåg 13299, Uddevalla C - Göteborg C klockan 06.48, avgår idag med färre vagnar. Platsbrist kan förekomma. Buss förstärker från Trollhättan station direkt till Göteborg C.
tisdag 11 februari 2014
Det tar emot
Ja att ta taxi har jag faktiskt inte råd med även om Västtrafik ersätter mig, inte denna månaden iaf... Det är ju inte direkt så att de betalar direkt. Troligen inte resten av året heller pga tack vare Skatteverket men det är en annan historia...
Ska jag behöva ta 7:27-tåget, en och en halv timme innan jag börjar när jag faktiskt lyckats åka på en halvtimme från Ytterby till jobbet???? Det tar emot... 7:57-tåget har ju varit försenad tre gånger på en vecka (måndag-måndag)... Tre resegarantiblanketter är ifyllda.
Ska jag behöva ta 7:27-tåget, en och en halv timme innan jag börjar när jag faktiskt lyckats åka på en halvtimme från Ytterby till jobbet???? Det tar emot... 7:57-tåget har ju varit försenad tre gånger på en vecka (måndag-måndag)... Tre resegarantiblanketter är ifyllda.
Västtrafik - ett kapitel för sig
September 1934. Det var då planerna på en tunnelbana för Göteborg föddes. En linjekarta från samma år. Spåren går i markplan in mot centrum och därefter i tunnel. Bland de underjordiska stationerna märks Järntorget, Brunnsparken och Centralen. Och för att ta sig över älven till Hjalmar Brantingsplatsen – tunnel.
1967. Solblekta foton på spårvagnsmodeller har passerat förbi i tunnelbanefart – ”Stan köpte in dubbelriktade vagnar, med dörrar på bägge sidor!” – himmelsblå tågset mot en fond av snövita miljonprogramshus. Biskopsgården, Bergsjön, Frölunda … Framtiden! Så som den tedde sig innan bilen tog över, på den tiden då det var lika självklart att försörja en ny stadsdel med kollektivtrafik som med vatten- och avlopp. En analys som avhandlade Göteborgs hela topografi och geologi och befolknings- och bebyggelse- och trafikutveckling. Som var ännu mer radikal än Reuterswärds plan från 1934 eftersom den föreslog en nästan total nedgrävning av spåren. Ända från Olskroken i nordost till Slottsskogen i sydväst. Ända från Hjalmar Brantingsplatsen i norr till Krokslätt i söder. Plus – förstås – en tunnel under älven.
Synskadade har svårt att använda Västtrafiks biljettmaskiner med touchfunktion. Det här är något som Unga synskadade vill ha en ändring på. Lena Jovén, Västtrafiks kommunikationschef, är medveten om problemet, men menar att synskadade än så länge kan välja ett annat alternativ än kontoladdning, så som periodkort eller femresorskort. Hon säger också att systemet kan komma att ändras. Fredrik Jonsson har klart för sig vilka förändringar han vill se. – Biljettautomater med stora, kännbara knappar, så att det inte är en touchdisplay, biljettautomaten som inte gör små pip utan högt och tydligt talar om vad den gör, att det även ska gå att få uppläst det belopp som finns på kortet.
MEN!? Öh så om man åker en resa i månaden ska man köpa ett månadskort????? Vilket gott råd Västtrafik ger! ;-) 5-resorskort är kanske en lösning men om man är 5 personer som vill åka på samma kort då??
Glöm kommungränser och glöm utcheckningen. Res 15 kilometer med app eller kort var som helst i Västra Götaland. Om två år slipper resenärerna Västtrafiks hårt kritiserade biljettsystem. Vi har inte råd med ytterligare ett misslyckande, säger von Troil. När det nya biljettsystemet kom kördes förtroendet för Västtrafik i botten men nu har vi sakta men säkert lyckas jobba upp det igen. Det nya systemet måste vara enkelt och bra från början och det måste fungera perfekt. Det får ta den tid det tar, jag vill inte se ett hastverk. Redan i höst kan en referensgrupp på 200-300 frivilliga testa det nya biljettsystemet. Men det dröjer troligen till hösten 2015 innan det nya systemet införs. Det betyder att kostnaden för resorna, både för enstaka resor och för resor under en månad eller ett år, blir helt avståndsbaserade. Man väljer i förväg hur långt man vill åka och betalar för resan. Enkelbiljetter och periodkort som månadskort kommer troligen att säljas som zonbiljett eller zonkort för 15, 30, 45 kilometer och så vidare så det täcker hela länet. Sms-biljetter, kontantbiljetter och Västtrafikkortet blir kvar men kompletteras med en applikation till smarta telefoner.
Man planerar för ett helt nytt sätt att beräkna resans pris, ett sätt som hittills inte prövats någon annanstans. Tyvärr skiljer det sig ganska kraftigt mot hur det ser ut i resten av Sverige och man kommer heller inte att kunna använda kort från andra län i Västra Götaland och heller inte Västra Götalands kort i andra län. Redan för över tio år sedan aviserade länstrafikbolagen att när man införde nya biljettsystem så skulle de olika länens kort kunna användas i alla län. Resenärsforum beklagar att detta ännu inte har förverkligats. Tyvärr ser det ut som att det system Västra Götaland är på väg att skapa är ännu ett steg bort från visionen om ett gemensamt kort för all kollektivtrafik i Sverige. Det behövs ett gemensamt betalsystem för kollektivtrafiken. Detta betyder inte att alla aktörer behöver ha samma priser, tvärtom, men ett kort från ett län måste kunna användas för att åka mellan län och i andra län.
I fjol betalade Västtrafik ut 8,5 miljoner kronor till resenärer som drabbats av försenade tåg och bussar. Under 2009 betalades 39 000 resegarantier ut, till ett värde av fyra miljoner. Under 2012 handlade det om 81 000 garantier och 8,5 miljoner. Snön viner runt knutarna, och på perrongen i Skövde, Falköping och Alingsås står de, kollektivåkarna. Så kommer beskedet i högtalaren som ingen vill höra: Tåget är försenat. Under de snörika vintrarna för ett par år sedan hände detta gång på gång, och det var då som Västtrafiks resenärer verkligen började utnyttja resegarantin, som ger ersättning när tåget eller bussen är mer än 20 minuter försenat. Regelverket hos Västtrafik innebär att resenärer kan få kompensation om de är mer än 20 minuter försenade. Ett system ska finnas men varje trafikbolag bestämmer utformningen, så en del ersätter efter 30 minuter medan vi betalar efter 20 minuter. Å andra sidan har Västtrafik lägre ersättningsnivåer när det gäller taxiresa. Vi betalar ut 300 kronor medan andra betalar upp till 600 kronor. Under de fem första månaderna av 2013 har 33 000 resegarantier betalats ut. Totalt har det kostat Västtrafik 3,3 miljoner hittills i år, vilket innebär att varje försenad resenär har fått i snitt 100 kronor. Ronny Thörnqvist är nöjd med det. - När det blir förseningar vill vi kompensera våra kunder.
1967. Solblekta foton på spårvagnsmodeller har passerat förbi i tunnelbanefart – ”Stan köpte in dubbelriktade vagnar, med dörrar på bägge sidor!” – himmelsblå tågset mot en fond av snövita miljonprogramshus. Biskopsgården, Bergsjön, Frölunda … Framtiden! Så som den tedde sig innan bilen tog över, på den tiden då det var lika självklart att försörja en ny stadsdel med kollektivtrafik som med vatten- och avlopp. En analys som avhandlade Göteborgs hela topografi och geologi och befolknings- och bebyggelse- och trafikutveckling. Som var ännu mer radikal än Reuterswärds plan från 1934 eftersom den föreslog en nästan total nedgrävning av spåren. Ända från Olskroken i nordost till Slottsskogen i sydväst. Ända från Hjalmar Brantingsplatsen i norr till Krokslätt i söder. Plus – förstås – en tunnel under älven.
Synskadade har svårt att använda Västtrafiks biljettmaskiner med touchfunktion. Det här är något som Unga synskadade vill ha en ändring på. Lena Jovén, Västtrafiks kommunikationschef, är medveten om problemet, men menar att synskadade än så länge kan välja ett annat alternativ än kontoladdning, så som periodkort eller femresorskort. Hon säger också att systemet kan komma att ändras. Fredrik Jonsson har klart för sig vilka förändringar han vill se. – Biljettautomater med stora, kännbara knappar, så att det inte är en touchdisplay, biljettautomaten som inte gör små pip utan högt och tydligt talar om vad den gör, att det även ska gå att få uppläst det belopp som finns på kortet.
MEN!? Öh så om man åker en resa i månaden ska man köpa ett månadskort????? Vilket gott råd Västtrafik ger! ;-) 5-resorskort är kanske en lösning men om man är 5 personer som vill åka på samma kort då??
Glöm kommungränser och glöm utcheckningen. Res 15 kilometer med app eller kort var som helst i Västra Götaland. Om två år slipper resenärerna Västtrafiks hårt kritiserade biljettsystem. Vi har inte råd med ytterligare ett misslyckande, säger von Troil. När det nya biljettsystemet kom kördes förtroendet för Västtrafik i botten men nu har vi sakta men säkert lyckas jobba upp det igen. Det nya systemet måste vara enkelt och bra från början och det måste fungera perfekt. Det får ta den tid det tar, jag vill inte se ett hastverk. Redan i höst kan en referensgrupp på 200-300 frivilliga testa det nya biljettsystemet. Men det dröjer troligen till hösten 2015 innan det nya systemet införs. Det betyder att kostnaden för resorna, både för enstaka resor och för resor under en månad eller ett år, blir helt avståndsbaserade. Man väljer i förväg hur långt man vill åka och betalar för resan. Enkelbiljetter och periodkort som månadskort kommer troligen att säljas som zonbiljett eller zonkort för 15, 30, 45 kilometer och så vidare så det täcker hela länet. Sms-biljetter, kontantbiljetter och Västtrafikkortet blir kvar men kompletteras med en applikation till smarta telefoner.
Man planerar för ett helt nytt sätt att beräkna resans pris, ett sätt som hittills inte prövats någon annanstans. Tyvärr skiljer det sig ganska kraftigt mot hur det ser ut i resten av Sverige och man kommer heller inte att kunna använda kort från andra län i Västra Götaland och heller inte Västra Götalands kort i andra län. Redan för över tio år sedan aviserade länstrafikbolagen att när man införde nya biljettsystem så skulle de olika länens kort kunna användas i alla län. Resenärsforum beklagar att detta ännu inte har förverkligats. Tyvärr ser det ut som att det system Västra Götaland är på väg att skapa är ännu ett steg bort från visionen om ett gemensamt kort för all kollektivtrafik i Sverige. Det behövs ett gemensamt betalsystem för kollektivtrafiken. Detta betyder inte att alla aktörer behöver ha samma priser, tvärtom, men ett kort från ett län måste kunna användas för att åka mellan län och i andra län.
I fjol betalade Västtrafik ut 8,5 miljoner kronor till resenärer som drabbats av försenade tåg och bussar. Under 2009 betalades 39 000 resegarantier ut, till ett värde av fyra miljoner. Under 2012 handlade det om 81 000 garantier och 8,5 miljoner. Snön viner runt knutarna, och på perrongen i Skövde, Falköping och Alingsås står de, kollektivåkarna. Så kommer beskedet i högtalaren som ingen vill höra: Tåget är försenat. Under de snörika vintrarna för ett par år sedan hände detta gång på gång, och det var då som Västtrafiks resenärer verkligen började utnyttja resegarantin, som ger ersättning när tåget eller bussen är mer än 20 minuter försenat. Regelverket hos Västtrafik innebär att resenärer kan få kompensation om de är mer än 20 minuter försenade. Ett system ska finnas men varje trafikbolag bestämmer utformningen, så en del ersätter efter 30 minuter medan vi betalar efter 20 minuter. Å andra sidan har Västtrafik lägre ersättningsnivåer när det gäller taxiresa. Vi betalar ut 300 kronor medan andra betalar upp till 600 kronor. Under de fem första månaderna av 2013 har 33 000 resegarantier betalats ut. Totalt har det kostat Västtrafik 3,3 miljoner hittills i år, vilket innebär att varje försenad resenär har fått i snitt 100 kronor. Ronny Thörnqvist är nöjd med det. - När det blir förseningar vill vi kompensera våra kunder.
måndag 10 februari 2014
Fler förseningar än kommit i tid...
Måndag 3 februari: Tåget kom 20 minuter sent.
Torsdag 6 februari kom tåget 11 minuter sent.
Måndag 10 februari var det dags igen... Denna gång 16 minuter sent!
Nu har jag laddat handväskan med fler resegarantibiljetter.
Om det ska fortsätta så här så har jag att göra...
Och det är samma avgångstid VARJE GÅNG!!!!
Torsdag 6 februari kom tåget 11 minuter sent.
Måndag 10 februari var det dags igen... Denna gång 16 minuter sent!
Nu har jag laddat handväskan med fler resegarantibiljetter.
Om det ska fortsätta så här så har jag att göra...
Och det är samma avgångstid VARJE GÅNG!!!!
onsdag 5 februari 2014
hm... :-P :-(
Tåg 3727, Udevalla C - Göteborg C klockan 07.05 är försenat cirka 25 minuter. Detta beror på ett tidigare fordonsfel.
GÖTEBORG-UDDEVALLA-STRÖMSTAD Följdförseningar och inställda tåg på grund av tidigare trasigt tåg i Stenungsund.
Elbrist på kungsbacka-, Alependeln mfl!
Följande avgångar är inställda på Kungsbackapendeln:
Tåg 3175, Göteborg C - Kungsbacka station klockan 06.00
Tåg 3174, Kungsbacka station - Göteborg C klockan 06.04
Tåg 3177, Göteborg C - Kungsbacka station klockan 06.30
Tåg 3176, Kungsbacka station - Göteborg C klockan 06.34
Tåg 3179, Göteborg C - Kungsbacka station klockan 07.00
Tåg 3178, Kungsbacka station - Göteborg C klockan 07.04
Tåg 3181, Göteborg C - Kungsbacka station klockan 07.30
Tåg 3180, Kungsbacka station - Göteborg C klockan 07.34
Tåg 3183, Göteborg C - Kungsbacka station klockan 08.00
Tåg 3182, Kungsbacka station - Göteborg C klockan 08.04
Tåg 3184, Kungsbacka station - Göteborg C klockan 08.34
Prenumerera på:
Kommentarer (Atom)